À l'exception du rapport hebdomadaire par secteur d'activité (Weekly Line of Business Report), le CFCP fournit chaque semaine, à l'Association des chemins de fer américains (AAR), les données hebdomadaires sur les envois par wagon complet et autres indicateurs de rendement qui figurent sur ce site. Le rapport hebdomadaire par secteur d'activité fournit les mêmes renseignements que le rapport hebdomadaire des envois par wagon complet présenté à l'AAR, mais est organisé différemment, soit en tenant compte des secteurs d'activité que le CFCP utilise pour préparer ses états financiers.
Ces données et indicateurs ne sont qu'une faible partie de la vaste gamme de mesures de rendement des activités ferroviaires. Pris séparément, ils peuvent être source de confusion et les lecteurs ne doivent donc pas s'y fier uniquement pour évaluer le rendement global du CFCP, notamment dans le domaine financier.
Rapports par secteur d’activités
1. Depuis la semaine 1 de 2009, les données sur les envois par wagon complet du CP comprennent les résultats consolidés de DM&E. Pour obtenir d’autres renseignements pro forma sur les envois par wagon complet comprenant les résultats de DM&E pour l’année se terminant le 31 décembre 2008, cliquez ici. Pour consulter les comparaisons 2009-2008 de données pro forma sur les envois hebdomadaires par wagon complet, cliquez ici.
Rapport de l’AAR*
1. Le 30 octobre 2008, le Canadien Pacifique (CP) est devenu responsable de l’exploitation de Dakota, Minnesota & Eastern Railroad Corporation (DM&E) et de sa filiale Iowa, Chicago & Eastern Railroad (ICE). Les résultats de DM&E et d’ICE ne faisaient auparavant pas partie du rapport des indicateurs de rendement des activités ferroviaires.
Depuis la semaine qui s’est terminée le 16 octobre 2009 (semaine 41), les données de DM&E sont intégrées au nombre total de wagons sur la voie. Depuis la semaine qui s’est terminée le 8 janvier 2010 (semaine 1), le nombre de wagons actifs sur le réseau, la vitesse des trains et la durée de séjour au terminal comprennent les chiffres de DM&E.
2. Les calculs pour ces années sont différents de ceux utilisés en 2004 et 2005.
Définition des indicateurs de rendement
Wagons en service
Moyenne du nombre hebdomadaire de wagons en service (évaluation quotidienne) selon les différents types, répartie par réseau et utilisation (étranger ou privé). Les wagons en service ne comprennent pas les wagons garés pour entretien, les wagons lourdement avariés, les véhicules d'entretien de la voie, les wagons étrangers et appartenant à TTX à récupérer, ni les wagons de particuliers utilisés sur des voies privées.
- Les wagons d'entreprise appartiennent (selon le registre des désignations MARK) ou sont loués (selon le champ locataire du registre du matériel UMLER) au chemin de fer qui fait la déclaration.
- Les wagons étrangers comprennent tous les wagons marqués ou loués par le chemin de fer qui fait la déclaration. Il n'en est pas propriétaire.
- Les wagons de particuliers sont tous les wagons définis par les codes de propriété UMLER B, C, M et F.
Le type de wagon est désigné par la première lettre du code de l'AAR, soit:
- Couvert -> A, B, R
- Trémie couvert -> C
- Tombereau -> E, G
- Intermodal -> P, Q, S
- Porte-automobiles -> V
- Citerne -> T
- Trémie découvert -> H, J, K
- Autre -> F, L, M
Vitesse moyenne des trains
La vitesse moyenne des trains est indiquée en milles à l'heure et est calculée en divisant le nombre de trains-milles par le nombre d'heures de service. Cet indicateur porte sur la partie transport de ligne des envois (terminal à terminal) et ne tient pas compte de la durée moyenne du séjour en terminal. La vitesse moyenne des trains à l'échelle du réseau est donnée pour les trains intermodaux, de marchandises réguliers, porte-automobiles, de charbon et de produits céréaliers ainsi que pour l'ensemble des wagons du réseau. Les trains qui ne font pas l'objet de mesures individuelles sont pris en considération dans la vitesse de l'ensemble des wagons du réseau et ne font pas partie d'une catégorie particulière. Les trains de desserte et de triage sont exclus des calculs. Avant le 22 mai 1999, les périodes de garage aux petits terminaux étaient incluses.
Durée moyenne du séjour en terminal
Temps moyen, en heures, pendant lequel un wagon demeure en gare. Le calcul débute à l'arrivée du wagon au terminal ou à son rapatriement et se termine lorsque le wagon quitte le terminal ou est rapatrié. Par terminal, on entend un seul centre de triage. Le calcul ne tient pas compte de la durée de séjour en terminal des wagons qui transportent des matériaux destinés aux installations du chemin de fer, des wagons qui sont arrivés au terminal et qui en sont repartis sous le même indicatif de train, des wagons en attente et des véhicules d'entretien des voies. Les trains de passage et les transferts de lots sont aussi exclus: ils font l'objet de calculs distincts.
Note. Depuis la semaine qui s'est terminée le 8 juillet 2004, la normalisation des rapports des arrivées des trains à Moose Jaw a entraîné la modification du calcul de la durée moyenne de séjour en terminal à cet endroit. Les nouveaux rapports permettent de mieux classer les wagons mesurés dans l'optique de l'exploitation du triage de Moose Jaw et indiquent une valeur de séjour plus représentative, mais plus élevée, en raison du temps de traitement à cet endroit.
Pourcentage de wagons libérés sans connaissement
Indicateur hebdomadaire à l'échelle du réseau obtenu en divisant le nombre moyen de wagons chargés par jour par le nombre moyen de wagons chargés par jour qui ne sont pas accompagnés d'un connaissement.