Le Canadien Pacifique (TSX : CP) (NYSE : CP) a annoncé aujourd'hui qu'il compte étendre davantage sa stratégie des trains longs en 2012. Dans le cadre de son programme de dépenses en immobilisations de 2011 déjà annoncé, le CP a construit de nouveaux embranchements et en a prolongé d'autres dans plusieurs régions clés de son réseau et sera en mesure de profiter d'une augmentation de la longueur de ses trains de plus de 10 pour cent.
D'ici à la fin de 2013, le chemin de fer prévoit que ses trains transcontinentaux seront 11 pour cent plus longs et qu'il pourra ainsi transporter plus de marchandises sans ajout de trains. Le CP exploite actuellement des trains intermodaux pouvant atteindre 12 000 pieds de longueur, une augmentation de 40 pour cent depuis 2008. Les trains longs offrent de nombreux avantages, notamment l'économie de carburant, des coûts de main-d'oeuvre et d'entretien réduits ainsi qu'une sécurité et une efficacité accrues. Les trains longs sont aussi profitables pour les clients du CP puisqu'ils peuvent être adaptés aux courants de circulation et offrent un meilleur service.
« Les trains longs sont la pierre angulaire de la stratégie d'exploitation du CP, a expliqué Mike Franczak, vice-président exécutif, Exploitation au CP. En augmentant la longueur des trains et en investissant dans des embranchements longs à des endroits stratégiques, le CP maximise sa productivité et son service tout en réalisant des économies aux plans des coûts de la main-d'œuvre et du carburant.
« Les trains plus longs permettent en outre au CP de mieux s'adapter à la fluctuation des volumes sans avoir à ajouter de départs de trains ou à laisser des envois derrière, ce qui se traduit par un meilleur service aux clients. »
Des dépenses en immobilisations similaires dans la région ouest du réseau du CP permettent déjà la circulation de trains de potasse 20 pour cent plus longs et de trains-blocs de charbon pouvant transporter 18 pour cent plus de cette matière première.
Le CP est un pionnier dans le domaine de la conception et de l'exploitation des trains longs au moyen de la technologie Locotrol pour la commande des locomotives télécommandées et du système TrAM, son logiciel de classement zonal des wagons dans les trains à la fine pointe de la technologie. La technologie avancée du système TrAM assure que les forces en-train demeurent dans les plages sécuritaires, réduisant ainsi l'usure de l'infrastructure des voies.
Note relative aux énoncés prospectifs
Le présent communiqué de presse contient certains énoncés prospectifs qui portent notamment sur nos activités, nos prévisions quant à nos résultats financiers et nos perspectives commerciales. Le lecteur est invité à ne pas tabler outre mesure sur les énoncés prospectifs parce que les résultats réels pourraient être très différents de ce qui est prévu.
De par leur nature, les énoncés prospectifs fournis par le CP sont fondés sur différentes hypothèses et comprennent certains risques et éléments incertains. Les facteurs qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs comprennent, sans en exclure d’autres, les changements dans les stratégies de l’entreprise; la situation du crédit ainsi que la conjoncture économique et commerciale en Amérique du Nord et dans le monde en général; les risques liés à la production agricole comme les conditions météorologiques et les populations d'insectes; la disponibilité et le prix des produits énergétiques; les effets des pressions concurrentielles et du resserrement des prix; la capacité de l'industrie; les revirements dans la demande du marché; l’inflation; les modifications aux lois et règlements, y compris la réglementation des tarifs; les changements apportés à l'impôt et aux taux d'imposition; la hausse possible des coûts liés à l'entretien et à l'exploitation; l'issue incertaine des enquêtes, des poursuites ou d'autres types de réclamations et de litiges; les conflits de travail; les risques et obligations résultant de déraillements; le transport de marchandises dangereuses; l'échéancier d'achèvement de projets d'investissement et d'entretien; la fluctuation des taux d’intérêt et monétaire; les effets des changements des conditions du marché et des taux d'escompte sur la situation financière des régimes de retraite et des investissements, y compris les obligations à taux variable à long terme; et les événements divers susceptibles de perturber l’exploitation, comme les intempéries, les sécheresses, les inondations, les avalanches et les tremblements de terre ainsi que les menaces pour la sécurité et la façon dont les pouvoirs publics y réagissent, de même que les changements d’ordre technologique. D’autres risques sont décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CP auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. Il y a lieu de se reporter à l’analyse de la direction contenue dans les rapports annuel et intermédiaires, à la notice annuelle et au formulaire 40-F du CP pour obtenir un résumé des principaux risques.
Le CP ne s’engage nullement à mettre à jour publiquement ou à réviser d’une autre façon l’information prospective par suite de données nouvelles, d’événements futurs ou d’autres éléments, sauf s’il y est tenu par la loi.
À propos du Canadien Pacifique
Le Canadien Pacifique (TSX : CP) (NYSE : CP) exploite un chemin de fer transcontinental nord-américain offrant des services de transport de marchandises, des solutions de logistique et une expertise en chaîne d'approvisionnement. Alliant les technologies et les pratiques environnementales qui sont les meilleures dans sa catégorie, le CP se redéfinit comme une société de transport moderne du XXIe siècle axée sur la sécurité, la fiabilité du service et l'efficacité opérationnelle. Consultez le site cpr.ca et voyez comment le Canadien Pacifique fait avancer le chemin de fer numérique.
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